Hoy retrocedemos un año en el tiempo para recordaros un horrible accidente que causó 154 muertes y 19 heridos. El vuelo JK5022 de la compañía Spanair, había tenido problemas cuando se disponía a despegar de Madrid para dirigirse a Gran Canaria y desafortunadamente te incendió. En su interior viajaban 172 personas de los cuales 162 eran pasajeros, entre ellos 20 niños y 2 bebes.

Según las primeras hipótesis se dijo que se había incendiado el motor izquierdo del avión en el momento del despegue, lo que provocó que se saliera de la pista, se incendiase y terminase prácticamente desintegrado.

El modelo del avión era un MD-82 ex-Korean Air que voló por primera vez en 1993. El accidente tuvo lugar a las 14.45 horas. Sin embargo testigos del siniestro y la primera llamada de emergencia confirman que el suceso ocurrió sobre las 14.20 El síndicato de pilotos aseguraba que la tripulación del avión siniestrado estava perfectamente cualificada y acreditaba gran experiencia.

La primera versión sobre el accidente se recogía en un informe que se hizo público el 20 de octubre del pasado año. El MD-82 siniestrado apenas llegó a elevarse 12 metros sobre el suelo.

Descendió bruscamente e impactó con fuerza con el cono de cola contra la pista, y, casi de manera simultánea, con la punta del ala derecha y los capós del motor de ese mismo lado. El aparato se desplazó durante 448 metros, saltó un terraplén y continuó su camino por un suelo irregular que desciende sobre el arrollo de la Vega, donde originó un incendio que quemó también cerca de 12 hectáreas de terreno y causó una humareda que hizo muy difícil en un primer momento acceder a la zona para poder realizar los trabajos de extinción y rescate.

A consecuencia de los botes, la aeronave perdió por completo la integridad estructural y sus restos quedaron fragmentados y muy dañados por el fuego. La investigación mantiene que no se registró ninguna alarma de configuración errónea en las operaciones de despegue previas al accidente, a pesar de que el aparato llevaba los "flaps" de las alas replegados mientras deberían estar abiertos en grado cero.

Un año después, la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), dependiente del Ministerio de Fomento, ha hecho público a través de su página web la segunda parte del informe preliminar sobre las causas del accidente del MD-82 de Spanair.

Según este documento, la aeronave despegó con los "flaps" replegados, lo que constituía una configuración inapropiada, según el informe "interino" de la CIAIAC.

Tras el accidente, y con los datos aportados por la CIAIAC, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió la Directiva de Aeronavegabilidad AD 2008-0197, de fecha 29 de octubre de 2008, por la que se enmienda el manual de vuelo de los aviones del tipo DC-9 y MD, incorporando una comprobación obligatoria del TOWS antes del arranque de motores en cada vuelo.